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货运航空整合预期增强

2020-06-08  921

国内三大货运航空公司合并一事确存可能性,目前正在推动之中,最快或于年底前明朗化。若合并成功,新的货运航空公司不仅有望成为亚洲最大规模的货航,其规模也将跃居世界前列。

“合并的预期早就有,合并的方式需要政府来确定,暂时说不好对航空公司的影响,但我们认为,利好的可能性大一些。”国内一位航空公司管理层人士对中国证券报记者表示。

受经济低迷等因素影响,航空货运已经连续多年全行业亏损。无论从货机数量还是整个航空物流体系,与国外航空物流巨头相比差距仍然巨大。对内,不能更好地满足经济社会发展对航空物流的需求;对外,难以与国际航空物流巨头竞争。业内人士认为,合并如果成行将有利于整合资源,形成合力,提高我国航空物流的竞争能力,在国际航空物流舞台上争得更多施展拳脚的空间。

上述航空公司人士指出,合并程序可能不简单,比如中国国际货运航空还涉及了国泰航空的股份。国航2014年年报显示,去年中国国航与国泰航空按照原股权比例对国货航增资20亿元,增资后国货航注册资本增至52.35亿元。

打造航空物流巨头

“三家货运航空公司连续几年都未实现盈利,现在稍有微利,但竞争能力不足。合并有何不可?”一位航空业内人士在听到三大货运航空合并的传闻后,这样点评。

受经济低迷以及来自铁路、海运等领域竞争加剧的因素影响,中国航空货运市场已连续多年出现全行业亏损,2014年出现一定回暖迹象。

以国货航为例,年报数据显示,2014年国货航实现净利润0.69亿元,而2013年净亏损3.49亿元,2012年亏损额度更大,为10.93亿元。

另外值得注意的是,由于货运业务业绩不佳,东方航空曾在2012年年底试图在上海产权交易所挂牌转让其持有的中国货运航空某公司51%的股权,转让价格为9.51亿元。

“无论从货机数量还是从整个航空物流体系来看,我国与国外航空物流的差距依然巨大。对内,不能很好地满足经济社会发展对航空物流的需求;对外,难以与国际航空物流巨头竞争。”一位航空业内人士指出。

在去年11月中航协举办的中国航空物流发展座谈会上,中航协理事长李军曾表示,我国航空物流发展面临航空货运企业普遍经营困难、竞争能力较差等问题,问题主要不在规模数量和生产经营方面,而是在发展质量和发展方式方面,应根据我国航空物流市场格局,按市场规则,打破不同所有制界限,组合为大型的航空物流集团公司。